La garantie du moteur couvre les défauts de matériaux et de fabrication du moteur lui-même, et non les problèmes liés à l'installation ou à une mauvaise utilisation. Par exemple, les éléments suivants ne sont pas couverts par notre garantie :

• Problèmes résultant d'un désaxement de l'essieu : La raison la plus courante pour laquelle les moteurs nécessitent un entretien est probablement que l'essieu n'est pas correctement fixé pour éviter qu'il ne tourne dans la patte de dérailleur du vélo. Il s'agit d'un problème d'installation et non d'un défaut du moteur. En fait, cela signifie que le moteur fait exactement ce qu'il est censé faire. Un désaxement de l'essieu peut être causé par : un serrage insuffisant des écrous, des systèmes de récupération d'énergie provoquant le desserrage des écrous, l'absence d'un bras de couple pour les systèmes qui en nécessitent un, une installation incorrecte du bras de couple, une résistance insuffisante de la patte de dérailleur, etc. Lorsqu'un désaxement se produit, il peut endommager les filets de l'essieu, sectionner les fils de phase du moteur, court-circuiter les fils de phase contre vos capteurs à effet Hall et griller les capteurs à effet Hall, et dans certains cas, le contrôleur de moteur également. Cela peut également provoquer la chute de votre vélo et avoir d'autres conséquences. Beaucoup de ces éléments peuvent être réparés, mais aucun ne sera sous garantie.
• Dommages causés par l'eau : Même sur les moteurs relativement bien scellés, l'eau peut toujours pénétrer à l'intérieur du moteur si les connecteurs sont exposés de manière à ce que l'eau puisse s'accumuler et s'infiltrer dans le boîtier de câble. Les conséquences de l'eau pénétrant dans le moyeu sont la corrosion du stator en acier et, à terme, un dysfonctionnement des signaux Hall. La plupart du temps, un simple nettoyage et séchage du moyeu rétablira un fonctionnement normal. Il est très évident qu'un moteur a subi des dommages causés par l'eau, car à l'ouverture du moyeu, une petite flaque d'eau rouillée s'écoulera.
• Dommages dus à la surchauffe : Les moteurs qui fonctionnent pendant de longues périodes bien au-delà de leurs niveaux de puissance nominale finiront par devenir si chauds à l'intérieur qu'ils endommageront les enroulements. Il en résulte que l'émail brûle sur le fil de cuivre, l'isolation plastique fond sur les fils de phase, la désaimantation des aimants de terres rares et la vaporisation de l'huile des roulements à billes. Les dommages causés par le fonctionnement des moteurs au-delà de ces niveaux ne sont pas couverts par la garantie. Des niveaux de puissance plus élevés peuvent fonctionner correctement pendant de courtes périodes, mais en utilisation continue, les problèmes ci-dessus apparaîtront. Les utilisateurs de haute puissance devraient toujours se procurer un moteur avec un capteur de température à thermistance et un analyseur de cycle V3 pour activer la réduction thermique.
• Rayons cassés : La rupture de rayons n'est pas spécifique aux moteurs de moyeu, mais peut arriver aux roues de vélo en général. Les charges lourdes, les chocs contre des nids-de-poule à grande vitesse et le fait de négliger de vérifier et d'ajuster périodiquement la tension des rayons sont toutes des causes courantes de rupture de rayons. Nous vous recommandons de vérifier la tension de vos rayons après les 2 premières semaines d'utilisation du vélo, car même une roue bien serrée sortie de l'emballage peut nécessiter une période de rodage pour que les têtes de rayons s'installent correctement dans la flasque. Nous avons très peu de problèmes de ruptures de rayons sur nos roues fabriquées sur mesure, mais nous ne pouvons pas offrir la même garantie pour les moteurs de moyeu prélacés.

La garantie du contrôleur couvre les défauts de matériaux et de fabrication du contrôleur lui-même, et non les problèmes liés à l'installation ou à une mauvaise utilisation. Par exemple, les éléments suivants ne sont pas couverts par notre garantie :

• Contrôleur Grinfineon qui tombe en panne lorsqu'il est utilisé avec un moteur non vendu par GRIN : Nous ne garantissons pas les contrôleurs de style infineon utilisés avec des systèmes de moteur tiers. Il est possible d'avoir un moyeu avec une très faible résistance d'enroulement (pensez à un court-circuit) qui ferait griller les mosfets du contrôleur lors de l'accélération à partir d'un calage, car ces contrôleurs ont une limitation de courant impulsion par impulsion pour les protéger dans cette situation. En particulier, le modèle de contrôleur 20A est susceptible d'être endommagé de cette manière.
• Corrosion des connecteurs due à l'exposition à l'eau : Les dommages aux connecteurs eux-mêmes ne sont pas un problème de garantie. Il est conseillé de couvrir les connecteurs dans un boîtier de protection s'ils sont autrement exposés aux projections de la route.
• Pénétration d'eau dans les contrôleurs eZee : Des instructions d'installation claires sont fournies avec le contrôleur de moteur eZee pour que la sortie du câble pointe vers le bas afin que l'eau ne puisse pas pénétrer par les passe-fils. La plupart des comportements erratiques attribués à l'eau à l'intérieur du contrôleur sont dus à une installation dont les câbles pointent vers le haut.
• Contrôleurs utilisés au-delà de la tension nominale : L'exposition d'un contrôleur de moteur à une tension supérieure à la tension maximale nominale peut faire griller les mosfets. Les seuls contrôleurs que nous avons évalués pour des batteries nominales de plus de 52V sont le Phaserunner et le Grinfineon 72V 40A.

Il est normal que les batteries au lithium pour vélos électriques perdent progressivement de leur capacité et finissent par devoir être remplacées. Les batteries modernes durent généralement de 3 à 6 ans, selon l'intensité de leur utilisation, et elles présentent une diminution progressive de leur capacité au fil du temps. Si la batterie cesse soudainement de fonctionner ou a un changement brusque de comportement, cela indique qu'il pourrait y avoir un défaut de fabrication interne, tel qu'une soudure de languette cassée ou un circuit BMS défectueux. GRIN ne couvre pas les défaillances prématurées de la batterie causées par une mauvaise utilisation de la batterie. Par exemple, les éléments suivants ne sont pas couverts par notre garantie :

• Dommages dus à l'autodécharge : Batteries au lithium qui se sont autodéchargées en dessous de 2V/cellule après avoir été laissées sur l'étagère pendant une période prolongée. CONSEIL : Les batteries au lithium sont sujettes à l'autodécharge au fil du temps car le circuit BMS lui-même consomme du courant du pack de batteries. Bien que la quantité de courant soit généralement faible (typiquement < 1mA), elle est suffisante pour tuer une batterie en 1 à 2 mois si elle est stockée dans un état initialement déchargé. Si vous prévoyez de stocker une batterie au lithium, assurez-vous qu'elle est chargée à au moins 50 % lorsque vous la stockez et qu'elle est débranchée du contrôleur de moteur.
• Dommages causés par l'eau : N'affecte pas les cellules mais peut entraîner un comportement peu fiable du circuit BMS et, dans certains cas, la corrosion des languettes. La plupart des batteries ont des boîtiers qui évacuent bien l'eau lorsqu'elles sont montées dans leur orientation prévue, mais si elles sont montées dans une orientation inhabituelle (comme verticale ou suspendue à l'envers), il y a une plus grande probabilité que l'eau pénètre à l'intérieur du boîtier.
• Décharge de courant excessive : Faire fonctionner fréquemment un pack de batteries à une consommation d'énergie très élevée peut considérablement raccourcir la durée de vie utile des cellules. Nos conditions de garantie s'appliquent aux batteries qui sont en moyenne déchargées à un taux de 1C ou moins. Si vous avez une batterie de petite capacité et que vous la déchargez régulièrement à des courants élevés (par exemple 35A à partir d'une batterie de 14Ah), la durée de vie prévue est réduite.

En raison de la complexité de l'expédition des batteries en tant que marchandises dangereuses de classe 9, la plupart des services et réparations de batteries devront être effectués localement. Vous ne pouvez pas simplement renvoyer votre batterie à Grin pour diagnostic et réparation. Heureusement, de nombreux problèmes de batterie que nous avons rencontrés peuvent être réparés avec un fer à souder ou des travaux de circuit de base. Nous pourrions exiger que vous ouvriez le pack de batteries et que vous mesuriez les tensions des cellules et d'autres tensions pour nous aider à identifier pleinement le problème et à déterminer la meilleure marche à suivre.

Les éléments suivants ne sont pas couverts par notre garantie :

• Dommages dus à l'immersion : Bien que le Cycle Analyst soit garanti contre une utilisation sous la pluie, nous ne couvrons pas les dommages résultant de l'immersion du Cycle Analyst dans l'eau.
• Câblage incorrect : Des erreurs lors du câblage personnalisé de la carte de circuit imprimé du Cycle Analyst ou lors du câblage de capteurs tiers (par exemple, capteurs PAS/de couple, etc.) peuvent facilement endommager ou griller les composants du Cycle Analyst. Il s'agit d'une faute de l'utilisateur non couverte par la garantie, bien que dans la plupart des cas, la carte puisse être réparée moyennant des frais. La défaillance la plus courante que nous constatons est que les gens branchent un capteur de couple ou de PAS qui n'est conçu que pour une alimentation de 5 V, ce qui sera grillé par les 10 V présents sur la prise d'alimentation PAS du CA et qui, à son tour, peut endommager le Cycle Analyst.
• Utilisation incorrecte d'un capteur de couple avec une batterie de 72 V : Comme cela est souvent mentionné, la consommation de courant totale des accessoires sur le Cycle Analyst est de plus en plus limitée à des tensions plus élevées, et avec des batteries de 72 V, il n'y a pas suffisamment de marge pour faire fonctionner un capteur de couple, qui consomme généralement 20 à 30 mA de courant.

En général, nous nous efforçons d'être aussi justes et raisonnables que possible dans l'évaluation de ce qui constitue ou non une situation de garantie pour tous nos autres produits également. Par exemple, nous ne couvririons pas :

• Pannes dues à une surtension : Tous nos convertisseurs CC-CC et nos éclairages de vélo électrique ont des limites de tension maximales strictes qui doivent être respectées. Les personnes utilisant des systèmes supérieurs à 52 V doivent faire attention à la tension nominale de tout appareil périphérique alimenté par la batterie.
• Dommages liés à l'installation : Nous constatons de nombreux cas de pannes qui sont attribuées à des problèmes d'installation. Par exemple, des câbles sectionnés parce qu'ils ont été pincés par un collier de serrage ou emmêlés dans une transmission. Des batteries tombant de leur support de montage parce que la clé n'était pas verrouillée. Des capteurs PAS ne fonctionnant pas parce que l'anneau magnétique glissait ou était mal aligné.
• Connecteurs cassés : Nous voyons parfois des personnes qui ont endommagé des connecteurs suite à un incident mécanique ou à une mauvaise manipulation.